在集裝箱物流體系中，“最后一英里交付”猶如供應(yīng)鏈的關(guān)鍵“咽喉”，其效率直接影響著整個(gè)物流鏈條的成本與交付時(shí)效。特別是在內(nèi)陸運(yùn)輸環(huán)節(jié)，如何高效、精準(zhǔn)地將集裝箱從港口運(yùn)送到最終目的地，一直是行業(yè)亟待解決的難題。近期，在第八屆亞太智慧供應(yīng)鏈與物流創(chuàng)新博覽會(huì)暨第十六屆上海國(guó)際物流節(jié)上，這一難題成為眾多行業(yè)人士聚焦的熱點(diǎn)。本屆活動(dòng)以“AI賦能擴(kuò)需求 智慧物流鏈全球”為主題，精準(zhǔn)聚焦物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域的數(shù)智化、綠色低碳、跨境出海等前沿趨勢(shì)?；顒?dòng)精心設(shè)置了全體大會(huì)及11個(gè)精選專(zhuān)題分論壇，300多位行業(yè)專(zhuān)家齊聚，圍繞供應(yīng)鏈戰(zhàn)略、智慧物流、綠色供應(yīng)鏈等熱點(diǎn)話(huà)題展開(kāi)深度分享與交流。

展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)同樣精彩紛呈，6000平方米的展覽面積上，150多家展商競(jìng)相展示供應(yīng)鏈與物流領(lǐng)域的創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)。此次盛會(huì)吸引了全球900余家跨國(guó)及行業(yè)領(lǐng)軍機(jī)構(gòu)參展，4000多名專(zhuān)業(yè)觀(guān)眾前來(lái)參會(huì)觀(guān)展。大家借助展示最新技術(shù)成果，積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，進(jìn)一步增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的韌性與安全性，為現(xiàn)代物流體系建設(shè)提供強(qiáng)大助力。

展會(huì)后，為進(jìn)一步深入探究?jī)?nèi)陸運(yùn)輸效率提升具體實(shí)施路徑，記者有幸采訪(fǎng)到集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸物流體系優(yōu)化的推動(dòng)者廖紅球先生。在行業(yè)聚焦“最后一英里交付”難題的背景下，廖紅球分享他的獨(dú)到見(jiàn)解與探索經(jīng)驗(yàn)。長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)集裝箱物流體系在工廠(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、港口的銜接上，高度依賴(lài)端對(duì)端運(yùn)輸方式，這種模式在效率、成本和靈活性方面存在諸多局限，成為制約行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)。

廖紅球回憶起傳統(tǒng)模式的困境：“行業(yè)有個(gè)心照不宣的‘三三制’，30%運(yùn)輸時(shí)間浪費(fèi)在等貨配載，30%成本消耗在重復(fù)裝卸，還有30%集裝箱空載返港?！痹趥鹘y(tǒng)模式下，每個(gè)工廠(chǎng)單獨(dú)安排拖車(chē)到港，效率低下。?

針對(duì)上述挑戰(zhàn)，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在與馬士基合作中，憑借敏銳的市場(chǎng)洞察力和強(qiáng)大資源整合能力，通過(guò)智能化的調(diào)度系統(tǒng)建立整合倉(cāng)儲(chǔ)、港口、運(yùn)輸?shù)榷喾劫Y源，廖紅球率先在行業(yè)內(nèi)突破端到端傳統(tǒng)運(yùn)輸模式，采用端到多端運(yùn)輸模式，打破了單一運(yùn)輸路徑和單一收發(fā)貨主體的限制，極大助推了行業(yè)“最后一英里交付”運(yùn)輸效率提升。

這一模式對(duì)集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸傳統(tǒng)模式進(jìn)行了全面革新。在運(yùn)輸效率提升上，以往，貨物在運(yùn)輸過(guò)程中需要多次中轉(zhuǎn)和裝卸，不僅耗費(fèi)大量時(shí)間，還增加了貨物損壞的風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和裝卸時(shí)間，貨物能夠直達(dá)港口，運(yùn)輸效率顯著提高，交付周期縮短了至少四分之一，貨物運(yùn)輸線(xiàn)路更加順暢，企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大大增強(qiáng)。

在成本控制方面，該模式優(yōu)化了倉(cāng)儲(chǔ)布局，幫助企業(yè)降低了租賃成本，減少了貨物積壓，加快了資金周轉(zhuǎn)。同時(shí)，廖紅球基于訂單驅(qū)動(dòng)，通過(guò)合理調(diào)度存儲(chǔ)與運(yùn)輸，顯著提升倉(cāng)儲(chǔ)空間利用率。破解了傳統(tǒng)為了滿(mǎn)足運(yùn)輸需求，往往需要租賃大面積的倉(cāng)庫(kù)來(lái)存儲(chǔ)貨物，導(dǎo)致成本居高不下的難題，降低了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

而在供應(yīng)鏈響應(yīng)速度上，廖紅球從市場(chǎng)需求的快速變化對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈響應(yīng)速度的挑戰(zhàn)，該模式創(chuàng)新使供應(yīng)鏈的彈性得到了大幅提升。企業(yè)能夠根據(jù)市場(chǎng)需求及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃，快速響應(yīng)客戶(hù)訂單，提高了客戶(hù)滿(mǎn)意度。同時(shí)，通過(guò)減少短途運(yùn)輸和優(yōu)化集裝箱利用率，實(shí)現(xiàn)了碳排放顯著減少，有力推動(dòng)了綠色物流的發(fā)展。最新數(shù)據(jù)顯示，該模式每年為社會(huì)降低物流成本超80億元，減少碳排放相當(dāng)于種植340萬(wàn)棵樹(shù)。

在實(shí)踐取得成功后，廖紅球不僅將該模式系統(tǒng)化應(yīng)用于自有業(yè)務(wù)體系，更在深圳集裝箱物流協(xié)會(huì)中大力推廣，形成了示范效應(yīng)，并引導(dǎo)眾多同行企業(yè)效仿采納。這一模式的推廣，讓越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到端到多端運(yùn)輸模式的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)向高效、綠色、協(xié)同的方向發(fā)展。

廖紅球表示：“從點(diǎn)到點(diǎn)的線(xiàn)性思維，轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)化物流操作系統(tǒng)，這才是真正的底層邏輯重構(gòu)。”面對(duì)新的發(fā)展背景，這位行業(yè)先鋒正將目光投向更宏大的命題——如何讓中國(guó)的物流操作系統(tǒng)成為全球供應(yīng)鏈的新基座。他深知，要讓中國(guó)物流在全球供應(yīng)鏈中占據(jù)重要地位，還需要不斷創(chuàng)新和完善物流體系，加強(qiáng)與國(guó)際物流企業(yè)的合作與交流，推動(dòng)物流技術(shù)的全球化應(yīng)用。

廖紅球及其團(tuán)隊(duì)在集裝箱物流領(lǐng)域的探索和貢獻(xiàn)，為解決傳統(tǒng)物流痛點(diǎn)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)，引領(lǐng)了行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。采訪(fǎng)尾聲，他指著墻上泛黃的航線(xiàn)圖說(shuō)“最難的不是技術(shù)，而是打破利益藩籬?！?/p>

記者：劉瑩瑩